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8.68倍市盈率之下,青岛乐舱物流如何持续突围

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发表于 2025-9-23 16:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
[size=1.24444]8.68倍市盈率之下,青岛乐舱物流如何持续突围?
[color=rgba(34, 34, 34, 0.5)]qd.ifeng.com 2025年09月22日 21:40

[size=0.8]9月12日,青岛上市企业乐舱物流股份有限公司(以下简称“乐舱物流”)披露2025年中期报告。报告期内,公司实现营业收入9.05亿元,同比增长19.99%;归母净利润1.11亿元,同比增长1084.92%;基本每股收益0.19元,平均净资产收益率达7.48%。

[size=0.8]这份成绩单中,近11倍的净利润增幅与仅约8.68倍的市盈率对比明显——若以公告当日收盘价计算,公司当前市净率2.89倍,市销率2.06倍,估值指标与业绩增速形成鲜明反差。

[size=0.6]8.68倍市盈率之下,青岛乐舱物流如何持续突围?

[size=0.8]多项数据背后,是这家民营跨境海运服务商赴港上市两年来交出的战略答卷:从2023年募资1.34亿元锚定自营运力,到2025年上半年自营船队支撑14.1%毛利率;从传统货代业务,到“海运+海外仓+数字化”的全链路服务,乐舱物流的增长曲线折射出行业周期波动中的生存逻辑法则。
[size=0.8]半年报里的浪涌与暗礁
[size=0.8]2023年9月,乐舱物流在港交所正式敲钟上市,这家从青岛港集装箱堆场起步的企业,用19年时间完成了从“借船出海”到“造船远航”的蜕变。
[size=0.8]上市不是终点,而是战略转型的锚点。在中远海运等国企占据70%市场份额的深海中,乐舱物流正以差异化的航线图谱,寻找属于民营物流船的航道。
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[size=0.8]图片来源:乐舱物流官网
[size=0.8]随着两艘14700TEU超大型集装箱船的订单在2022年落笔,标志着乐舱物流正式成为国内前五大民营跨境海运服务商中,唯一手握自营船队的企业。
[size=0.8]这种“重资产化”抉择,在2025年中期报告中显现出战略价值:跨境物流服务收入8.61亿元,同比增长25%;对应货运量19.7万TEU,同比增长40.5%;自有船舶使运输成本较外采运力降低18%~22%,支撑毛利率维持在14.1%的行业高位。
[size=0.8]民营船的差异化航线
[size=0.8]在巨头环伺的海运版图中,乐舱物流的生存智慧藏在三个“独特坐标”里。
[size=0.8]自营船队的联结效应。当多数民营同行仍依赖外部运力时,乐舱物流用5艘自有船舶在中美干线打下“定海神针”。14.1%的毛利率不仅是数字,更是对“运输时效自主权”的掌控——周班运输准班率78%,较行业平均高12个百分点,保障SHEIN等跨境电商客户的供应链精准度稳定度。
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[size=0.8]图片来源:乐舱物流官网
[size=0.8]海外仓的锚链延伸。位于洛杉矶、汉堡、新加坡的6座自营海外仓,将“海运+仓储+配送”的链条牢牢固定。2025年上半年仓储收入增长的背后,是“拆柜-分拣-一件代发”的全链路服务,让跨境电商的物流周期从“月”压缩到“日”。
[size=0.8]数字化的罗盘升级。自主研发的物流供应系统如同精准的GPS,将78%的订单处理纳入数字化轨道,极大缩短响应时效,让传统物流的“信息黑箱”变得透明。
[size=0.8]增长持续性的关键命题
[size=0.8]不容忽视的是,深海之下仍有潜流。站在上市两周年的节点,乐舱物流正面临“规模扩张”与“风险控制”的平衡考验。
[size=0.8]今年年底两艘14700TEU巨轮交付后,20万TEU的自有运力将让乐舱物流跻身民营运力前三。但真正的危机命题在于如何将新船85%的装载率目标转化为穿越周期的压舱石,如何在代理业务占比提升至40%的航线调整中保持自营优势。
[size=0.8]与此同时,7.48%的ROE虽较去年同期提升3个百分点,但仍低于行业头部企业10%以上的平均水平。资产负债率需通过股权融资或资产证券化手段降低,避免利息支出侵蚀利润。
[size=0.6]8.68倍市盈率之下,青岛乐舱物流如何持续突围?

[size=0.8]在多元化布局的市场背景下,中美航线占自营运力60%,“航道依赖”下地缘政治风险犹存,乐舱物流需要更加坚固的“船壳”以应对随时可能到来的危机与挑战。
[size=0.8]从青岛港的集装箱堆到港交所的敲钟台,乐舱物流的发展之路,是中国民营物流企业向“重资产化”转型的微观样本。1084.92%的净利润增长数字背后,既有自营战略的必然成果,也有行业周期与资产优化的偶然叠加;8.68倍的市盈率估值之下,既是市场对风险的审慎定价,也是对其差异化壁垒的价值认可。
[size=0.8]对乐舱物流而言,当两艘14700TEU巨轮驶离船台,真正的考验才刚刚开始——能否将短期增长转化为长期竞争力,不仅是乐舱物流的发展命题,更是中国民营物流企业在全球化浪潮中集体探索的方向标。


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