投资过亿，日均乘客不足10人，停运陷争议

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[size=1.24444]投资过亿，日均乘客不足10人，停运陷争议
[color=rgba(34, 34, 34, 0.5)]news.ifeng.com 2026年03月27日 14:30

[size=0.8]“周边几乎看不到什么人。”3月25日下午，株洲一位市民向中国新闻周刊这样描述株洲市石峰区长株潭城铁九郎山站状况。
[size=0.8]该市民表示，从株洲市区开车前往需30至40分钟。在他看来，只有附近少数居民可能在此乘车，“住得远的人，不太可能专门绕过来坐城铁”。车站一带属山区，人口并不密集，住宅以私宅、民居为主，周边也缺乏成规模的产业。
[size=0.8]他还注意到，由于使用频率低、日常维护不足，九郎山站内部虽显得较新，但建筑外立面已有墙体脱落，显得颇为陈旧。

[size=0.6]九郎山站建筑外立面已有墙体脱落。图/受访者供图

[size=0.8]近日，这座总投资超1.25亿元的城铁站，因开通仅几年便陷入长期停运而引发了公众关注。株洲市交通运输局解释，停运主要原因是客流量太少，日客流量甚至仅为个位数。
[size=0.8]株洲市交通运输局一位工作人员告诉中国新闻周刊，城际铁路由湖南城际铁路有限公司负责管理和运营。据了解，关于九郎山站如何利用发挥价值的问题，株洲当地发展改革委、城建公司和市交通局等多部门正研究解决，2025年年底进行了初步调研。被问及是否已形成具体方案时，该工作人员表示，具体决策权在湖南城际铁路有限公司。
[size=0.8]中国新闻周刊就此事联系了湖南城际铁路有限公司，相关工作人员表示向领导汇报后将尽快回复，但截至发稿前未获答复。
[size=0.8]是否恢复运营仍是未知
[size=0.8]据公开资料，九郎山站是长株潭城铁进入株洲的首站，于2016年12月开通运营。其站房总建筑面积为2500平方米，规模虽不大，但票务服务中心、车站控制室、卫生间等设施一应俱全。该站的主体工程（含铁路正线及站房）由湖南城际铁路有限公司负责建设，而配套工程（如站前广场、连接道路）则由地方承建，其中株洲段的业主单位为株洲市城发集团与市教投集团。

[size=0.6]九郎山站。图/受访者供图

[size=0.8]关于该站长期面临的客流困境，株洲地方政府及运营方此前已多次回应。例如，2024年2月，株洲火车站在红网《百姓呼声》平台回复网友提问时透露，自2016年12月26日开站以来，九郎山站日均运输量由运营初期的不到100人，下降至2021年以来的不足10人，客流严重不足，不仅经济效益极小，社会效益也非常有限。而营业所需的人员工资、保洁费用、水电费用、设备维护费用等方面的运营成本很大，造成了人力和成本的不必要浪费，并影响城际线的运输效率，因此，才不得已暂停九郎山站客运营业。
[size=0.8]2026年1月31日，株洲市交通运输局在“知株侠·市民在线”平台上回应市民咨询时进一步说明，由于客流量一直较少，已于2022年3月5日取消九郎山站营业。根据湖南城际公司对目前的客流情况的调研，九郎山站目前不会考虑重新开站，对九郎山站站房的使用也在进一步考虑当中。

[size=0.6]九郎山站外空荡荡的站前广场。图/受访者供图

[size=0.8]此前，亦有湖南城际铁路公司工作人员对媒体表示，停运与周边发展未能跟上规划有关，是否恢复运营仍是未知数。
[size=0.8]有观点认为，铁路站点规划常兼顾当前服务与远期带动作用，适度前瞻是合理的，但关键在于把握尺度。九郎山站地处山区，周边人口稀疏，日常客源匮乏，回溯规划阶段，其选址在当时已较为冒险。
[size=0.8]一位业内人士告诉中国新闻周刊，在项目预可研和项目建议书阶段，通常都会进行客流预测，并以此作为规划依据。然而，一个铁路项目从立项到建成往往跨越数年甚至近十年，其间经济形势、产业结构、人口流动的变化均难以精准预测，这也为后续运营带来不确定性。
[size=0.8]中国区域科学协会副理事长周江在接受中国新闻周刊采访时表示，对此类城际铁路站点停运或低效运营的现象，需辩证看待。此类问题并非简单源于前期调研和论证不足，而是在不确定发展环境下，基础设施前瞻性布局与区域实际发展变化之间出现阶段性错位的结果。
[size=0.8]他说，城际铁路作为典型的先导性基础设施，它的建设多与当地区域发展战略、空间规划和产业导入预期相匹配，但在实施过程中，受城市扩张节奏放缓、产业集聚未达预期以及居民出行行为变化等因素影响。因而，既不能简单否定超前建设的必要性，也必须正视当地政府在站点选址、需求预测和配套协同方面存在的偏差。
[size=0.8]能盘活吗？