YYF0534 发表于 2011-8-2 20:56

内燃机常见的使用误区及注意事项

内燃机使用不当,是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一。作者对在实际工作过程中常见的使用误区及危害进行了说明分析,并介绍了预防方法和使用注意事项。
    1 循环加注润滑油或不同品质的油掺兑使用
    循环加注润滑油,是指在加注润滑油时,不定期换油、不注重在用油的品质检查,而随意补添润滑油,这种现象较普遍。
    据资料显示,约有50%以上的烧瓦抱轴,活塞环过度磨损、粘环以及气缸拉缸等故障,是由机油更换不及时或加添方法不当所致。特别是在用油变质严重的情况下,即使补添了品质很好的润滑油也起不到应有的润滑性能,新油在变质油的催化作用下,在很短的时间内性能会急剧恶化。
    不同质量和粘度等级的润滑油相互掺兑使用,还会因油的组份、添加剂种类、含量等因素不同,而引起因配伍性等问题产生的副作用,造成粘温特性变差,油品的使用性能降低甚至变质等。
    注意事项:
    任何质量和粘度等级的润滑油,在使用中都会逐渐老化、变质,以及性能恶化。所以,在加添或补充新的润滑油时,应检查在用油的质量,若外观呈雾状、混浊以及有强烈的“灼烧”、刺激或汽柴油气味,应及时更换,并清洗润滑油路。
    补添润滑油时,所添加的油应与在用油的质量、粘度等级相同,且最好是同一厂家生产。
    不要随便购买、使用无生产许可证厂家生产的所谓中、高档润滑油。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:56

2 选用的润滑油粘度较高
    目前,在选择润滑油粘度时,普遍认为选用粘度高一些比低一些的润滑油保险,粘度高的油在内燃机工作时(尤其在气温较低时)油压较高,供油量较大,润滑性能较好,对内燃机有利;而粘度低的油因其密封性差、粘度小,从而易稀释,易窜入燃烧室燃烧。因此,习惯上在选用润滑油时往往造成所用的粘度偏高。
    实际上,粘度大的润滑油,一般残炭含量较大,配值和凝点较高,热氧化安定性和油温性能较差,使用效果不好。另外,高粘度的润滑油在低温使用时,还会因其流动性、泵送性差、油的流量小以及洗涤作用和降温性能低等特点,易造成机件发生半干磨擦和干磨擦,引起机件的过度磨损以及烧瓦抱轴等故障。同时,使用粘度过大的润滑油还会因其磨擦阻力的增加,而消耗发动机的功率。
    注意事项:根据上述分析,在选用润滑油时,应注意以下事项。
    应根据环境温度,合理选用润滑油的粘度等级。
    新车或刚大修的发动机,在保证正常润滑的前提下应优先选用粘度低一些以及粘温特性好、品质高、清洗性能强的中高档的多级润滑油。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:56

3 单向流量控制阀或通风软管损坏后随意拆除
    曲轴箱强制通风装置上装用的单向流量控制阀,其主要作用是当柴油机进气时吸开此阀,强行将曲轴箱内的废气吸入燃烧室进行二次燃烧,减少废气对润滑油的侵蚀,延长其使用寿命等。该装置目前在高强化、高压缩比以及装有废气涡轮增压器的内燃机上应用较广泛。当单向流量阀或通风软管损坏拆除后,曲轴箱的强制通风便成了自然通风,使内燃机工作时废气排除不畅,大量的废气聚积在曲轴箱内引起油温升高,加速润滑油的氧化变质过程,同时,过高的油温还会引起大量的沉积物的生成,造成滤清器、油路堵塞以及增压器损坏等。而且,大量的废气排入到大气中还会造成对环境的污染。
    注意事项:
    1、定期清洗曲轴箱通风装置的单向流量控制阀,以防因锈蚀造成损坏。
    2、通风软管在使用过程中应及时检查,若发现老化或损坏时应及时更换。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:56

4 大容量的蓄电池寿命长
    有一些驾驶员或机械操作手认为蓄电池容量越大,起动性能就越好,使用寿命就越长,所以在使用过程中随便更换大容量的蓄电池。这种做法是极其错误的。因为对于结构一定的工程机械,柴油机的功率是固定的,因此,发电机的输出电流也不能随意增大。所以,当选用的蓄电池容量过大时,会使蓄电池长期充电不足,导致极板不可逆硫酸铅化,寿命缩短。
    注意事项:
    选用蓄电池时,必须采用原有电器设计规定的型号,不得随意加大蓄电池的容量。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:56

5 随意加添电解液
    蓄电池在使用过程中,当发现电解液液面降低时只补添电解液,错误地认为加添电解液提高蓄电池的化学反应速度,增加蓄电池的容量。实际上当过量地补添电解液时,会造成电解液的密度过大,粘度和内阻增加,这样不但不会提高蓄电池的容量,反而会降低蓄电池的使用容量。试验表明,如果将电解液密度增加2%时,蓄电池的寿命会降低10%左右;如果提高4%,使用寿命降低25%左右。另外,蓄电池长期在密度过大的状态下工作,还会造成极板及隔板的腐蚀损坏等不良后果。
    注意事项:
    1、只要不是因为渗漏原因引起的电解液液面降低时,只允许加入蒸馏水来调整液面高度,禁止添加电解液。
    2、应根据地区和季节的变化正确选用电解液的密度,冬季时,在保证蓄电池不结冻的情况下,可适当降低电解液的密度(约1%左右),以提高其使用寿命。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:57

6 随便调高发电机的端电压
    随便调高发电机的端电压,此现象在目前操作过程中较常见。错误地认为发电机的端电压高,可保证蓄电池能够充足电。实际上,充电电压(发电机端电压)过高,会引起蓄电池过充而电解大量的水,在正、负极板上析出大量的氧气和氢气,造成负极板上活性物质脱落(氢气)和正极板板栅的腐蚀(氧气)。所以过充电对蓄电池的寿命影响最大,是造成铅酸蓄电池寿命缩短的主要因素。
    注意事项:
    1、在使用过程中,操作手严禁随意调整充电电压(发电机端电压)。
    2、若需调整时,其值必须符合规定值。一般规定12V电系的充电电压为13.8~14.5V,24V电系的充电电压为27.6~29V(夏季取接近规范的下限值,冬季取接近规范的上限值。)

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:57

7 空气滤清器长期短路或随便更换不同规格的滤芯
    在目前使用的工程机械或大功率的运输车辆上,空气滤清器一般都装在远离发动机的地方(如驾驶室上方,中间靠连接软管输送空气),以保证充足以及清洁无污染的空气进入气缸。内燃机长时间在连接软管密封不严或破损的状态下(空气滤清器短路)工作,会造成进入气缸的空气过脏,砂粒、灰尘超标,而加速气缸、活塞、活塞环早期磨损,继而引发拉缸、窜气、粘环、烧机油等故障,另外还会加速机油的污染。
    随意更换不同规格的滤芯,也是引发内燃机出现故障的主要因素。选用的滤芯孔隙度过大(滤清精度过小),加速气缸的磨损(同短路的危害)等。选用的孔隙度较小(滤清精度过大),会引起吸入气缸空气不足,导致混合气燃烧不良。若精度过大,还会引起进气时燃烧室负压过大(远低于曲轴箱内的气体压力),造成大量机油窜入燃烧室等。
    注意事项:
    1、定期或不定期的紧定连接软管的固定螺丝,若发现连按软管有老化、破损现象应及时更换。
    2、定期保养、清洗空气滤清器,若需要更换滤芯时,应选用同一厂家生产、同一型号的滤芯。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:57

8 经常在大功率、高温状态下熄火
    此种现象较多,主要表现为工程机械或汽车在高速、大负荷、高温运行状态下突然熄火停驶。由于此时内燃机温度较高,突然熄火停驶后,会引起机体局部的温度过高,造成活塞环永久变形、卡缸、断裂,气缸变形以及曲轴主轴承和连杆轴承烧损等,严重还会因润滑油温度过高,导致涡轮增压器油封、轴承烧损等故障。
    注意事项:
    1、内燃机在熄火停机前,应怠速运转2~3min,待机体温度降低后,再关闭点火开关。
    2、机械、车辆在作业或行驶过程中,冷却水的温度应保持80~90℃最佳范围内工作,严禁在大负荷、高温工况下长时间运转。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:57

9 高压油泵内的润滑油加注或更换不合理
    高压油泵的润滑油,其主要作用是保证凸轮轴、轴承及调速器正常工作,减少磨损,它是提高高压油泵使用可靠性的重要保证。长期不更换或加注润滑油数量质量不合理,会加速机件的磨损,引起供油量或供油时机失准,严重还会导致调速器失控,造成柴油机“飞车”等严重事故。
    注意事项:
    1、定期检查高压油泵内润滑油的数质量,若发现润滑油变质或有柴油渗入应及时更换。
    2、更换润滑油时,应根据当地冬季最低气候温度条件,选用冷凝点较低、粘温特性好、品质优的高中档多级润滑油。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:57

10 喷油器喷油压力调整过高
    错误地认为调高喷油器喷油压力,内燃机冷起动性能好、柴油雾化均匀,有利于混合气的形成与燃烧,内燃机的经济性和动力性好。但对结构一定的柴油机,喷油器的喷油压力是根据内燃机燃烧室的结构形状、压缩终了时的温度压力、压缩比大小等参数而设定的,不同类型、不同型号的内燃机其喷油压力有较大的差异。若柴油机长期在喷油压力过高的状态下工作,会引起可燃混合气在速燃期和缓燃期时的压力和温度骤升,造成活塞敲缸、活塞顶部润滑条件恶劣,活塞环断裂、活塞脱顶以及曲轴断裂等事故。
    注意事项:
    严格按照使用说明书的要求,合理调整喷油压力。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:57

11 随意拆除散热器上的空气蒸气阀
    内燃机在使用过程中,由于维护不当,往往容易造成散热器上的空气蒸气阀损坏,操作人员对其使用性能缺乏了解,随意拆除。实际上散热器上的空气蒸气阀在内燃机的冷却系中有着重要的作用,作为闭式循环的主要部件,它不仅可以降低冷却水的消耗,同时还可以提高冷却水的沸点,这对于提高散热效果、抑制气囊的产生和提高内燃机的经济性、动力性以及减少磨损等均有好处,尤其对于在高原低压地区作业的内燃机,在避免因大气压力低冷却水沸点降低方面更为有利。
    注意事项:
    1、注意维护保养,定期清除空气蒸气阀阀座内的水垢。
    2、空气蒸气阀上的弹簧要注意防锈,保证其弹性系数。
    3、空气蒸气阀损坏后要按照使用要求合理及时更换。

YYF0534 发表于 2011-8-2 20:58

12 随意更换火花塞
    火花塞作为内燃机点火系元件,由于其工作特点,在使用过程中往往容易损坏,需要更换。而在更换时,忽视了火花塞的型号与内燃机工作是否匹配,产生随意更换火花塞的使用误区。
    火花塞分为热型、中热型、冷型三类九种型号,热型火花塞适用于小功率、低转速、低压缩比的汽油机,冷型火花塞适用于大功率、高转速、高压缩比的汽油机,中热型介于两者之间。如果在使用过程中混用,会使得火花塞不能在自洁温度范围内进行工作,往往容易形成积碳、炽热点火等现象,内燃机无法正常工作。
    注意事项:
    1、火花塞在更换时,要按照原厂规定的型号与种类进行更换。
    2、注意调整火花塞间隙 (0.70-0.90mm),清除电极上的积碳,防止温度过高产生爆燃。

喜羊羊 发表于 2011-8-2 20:59

看看!!

sxiyun 发表于 2011-8-2 21:11

内燃机使用不当,是目前造成其早期损坏和使用可靠性降低的重要因素之一
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